港口拥堵再次蔓延!船期可靠性历史最低点丨佳成跨境集运仓

2022-07-06 10:50

目前,在各大洲,集装箱港口的拥堵现象日益严重。克拉克森的集装箱港口拥堵指数显示,截至上周四,全球36.2%的船队滞留在港口,高于疫情前2016年至2019年的31.5%,克拉克森在其最新的周报中指出,美国东海岸的拥堵最近已升至接近创纪录的水平。


克拉克森指出:“尽管2022年迄今为的贸易量受到多种因素的压力,但港口拥堵造成的持续中断仍对租船市场极为有利。”

德国承运人赫伯罗特(Hapag-Lloyd)上周五发布了一份最新运营报告,强调了全球承运人和托运人面临的无数拥堵问题。

亚洲:由于持续的疫情和季节台风,宁波、深圳和香港等中国主要港口码头将面临堆场和泊位拥堵的压力。据报道,亚洲其他主要港口,新加坡的堆场密度达到80%,而韩国**港口釜山的堆场密度更高,达到85%。

欧洲:暑期休假的开始、一轮轮的罢工、不断增加的新冠病例以及来自亚洲的船只涌入聚集,在安特卫普、汉堡、勒阿弗尔和鹿特丹等许多港口造成了拥堵。

拉丁美洲:持续不断的全国性抗议活动阻碍了厄瓜多尔的港口运营,而在更北部,哥斯达黎加海关系统两个月前遭到的网络攻击仍在造成麻烦,而墨西哥是受港口拥堵蔓延影响最严重的国家之一,据报道,许多港口的堆场密度高达90%,导致严重的延误。

北美:码头延误的报道在整个疫情期间一直占据航运新闻头条,并且进入7月份仍然令人担忧,赫伯罗特指出。

美东:纽约/新泽西的泊位等待时间超过19天,而萨凡纳的泊位等待时间为7到10天,接近创纪录的水平。


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美西:7月1日美西码头工人双方未达成协议谈判失败,这给美西码头怠工和罢工蒙上一层阴影。今年1-6月份,美国从亚洲的进口增长了4%,而经美西的进口量却下降了3%,美西占整个美国进口的比例也从去年的58%跌到54%。同时,美东和墨西哥湾都取得两位数的增长,特别是墨西哥湾,增加近30%。当人们的注意力集中在洛杉矶和长滩港时,奥克兰却遭受困境,德国承运人警告任何船只都需要等待7到27天才能在奥克兰国际集装箱码头等到泊位。

加拿大:西海岸的情况很糟糕,这主要是由于铁路可用性有限,根据赫伯罗特的说法,温哥华面临“严重延误”,而堆场密度达到90%。与此同时,在鲁珀特王子港码头的利用率高达113%,目前铁路平均停留时间为17天。滞留主要是由于缺乏可用的轨道车辆。

英国航运咨询机构顾问德路里分析的AIS船舶跟踪数据显示,在主要港口外等候的集装箱船数量确实在增加。德路里在最近的一份报告中表示:“在我们预期的供应链恢复时间表没有改变的情况下,市场将继续被剥夺原本可以使用的运力。”该报告补充道:“我们估计今年的有效集装箱运力将比潜在运力低15%左右,而去年则下降了17%。”

总部位于哥本哈根的Sea-Intelligence分析的统计数据显示,截至5月底,由于供应链延迟,全球9.8%的船队无法使用,低于1月份的峰值13.8%,也低于4月份的10.7%。然而,托运人已被警告不要得意于这种改善。


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2022年5月从市场上撤出的运力水平仍高于2020年和2021年。Sea-Intelligence警告说:“这意味着我们正处于旺季初期,与2021同期相比,全球船队已经缺乏更多的运力。”

在旺季开始时,当前码头的困境尚未转化为现货运价的好转。尽管仍处于难以置信的高位,但在2022年的大部分时间里现货运价将一直处于下降趋势。


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船期可靠性仍为历史同期最低点

海事咨询机构Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示:“全球船期可靠性似乎继续遵循2021年的趋势,船期可靠性在很小的范围内波动,但基数略低。”根据sea intelligence的最新报告,2022年5月,船期可靠性环比提高了2.1个百分点,达到36.4%。然而,这一数据仍比年度数据低2.3个百分点。这意味着在2022年前五个月的数据每个月都略低于2021年的水平。


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此外,2022年5月,船舶延迟抵港的平均延误再次减少了0.37天至6.17天。丹麦的分析师表示,延迟数据现在明显低于7天大关,但与历史同期相比,仍是每个月最高的,尽管数据大幅下降。


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Sea-Intelligence在报告中指出:“2022年5月,马士基的船期可靠性为50.3%,是最可靠的船公司,其次是汉堡Hamburg Süd为43.7%。万海的船期可靠性最低为22.1%。”该公司补充道,“有6家船公司的船期可靠性为30%-40%,6家船期可靠性为20%-30%。”在5月份,多家船公司在船期可靠性方面再次非常接近,11家船公司之间的差距仅为7个百分点。


2022年5月,排名前14位的船公司中,只有4家提高了船期可靠性,其中马士基提高幅度**,达4.4个百分点。


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